Rio - Apesar de 2012 ser um dos piores anos para as companhias aéreas brasileiras, a Avianca Brasil resolveu aumentar a oferta de assentos em 30% em 2013, num momento em que as gigantes do setor cortam capacidade para se recuperar de uma sequência de prejuízos. A Avianca decidiu lançar mão da estratégia, diferente daquela que os concorrentes implementam, depois de praticamente dobrar de tamanho este ano.

O vice-presidente comercial e de Marketing da empresa, Tarcisio Gargioni, afirma que a receita - destoante da usada pelo mercado - resultará em um ano de equilíbrio financeiro. A Avianca espera fechar o ano sem perder dinheiro, mas também não deve ganhar. Se confirmado o zero a zero, que num ano normal seria considerado um resultado medíocre, pode se tornar motivo de inveja para as grandes do segmento, cuja perspectiva é continuar no vermelho este ano.

Gargioni explica qual a equação que faz a empresa prever que fechará 2012 sem perdas. Os aviões da Avianca decolam dos aeroportos com taxa de ocupação superior às do mercado. Entre janeiro e agosto, a empresa dos irmãos Efromovich atingiu um aproveitamento de 78%, oito pontos porcentuais a mais que a Gol Linhas Aéreas e sete acima do registrado pela TAM, de acordo com dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

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"Nosso nível de ocupação não diminuiu, mesmo com nosso crescimento (...) Isso quer dizer que o mercado está aceitando nosso modelo de negócios", disse Gargione nesta quinta-feira, na feira da Associação Brasileira de Agentes de Viagem (Abav), no Rio. O trunfo da Avianca para encher os aparelhos, segundo ele, é vender um serviço diferente do oferecido pela concorrência. Nos últimos anos, a companhia elevou o nível de conforto das aeronaves aviões para atrair um passageiro mais exigente. "O Brasil tem milhões de pessoas com mais de 60 anos que viajam muito, tem poder aquisitivo e querem mais conforto", disse, sobre um dos nichos que a empresa se dispôs a atender.

O público-alvo da companhia também é composto ainda por jovens executivos e recém-casados que viajam com filhos. Perguntado se esse mercado é muito restrito, Gargione afirmou que há espaço para continuar crescendo, mas ressaltou que a deficiência da infraestrutura aeroportuária nas capitais pode ser um freio.

Apesar de afirmar que o enxugamento da malha aérea, como têm feito Gol e TAM, não é a única receita possível para o atual momento, o especialista em transporte aéreo Anderson Correia classifica como arriscado o método de aumentar a oferta num momento em que há excesso de assentos no mercado.

"Ou a Avianca está mirando um mercado que vê como promissor, ou a intenção da empresa é apenas estar mais presente no mercado brasileiro", declarou. A participação da companhia no mercado doméstico passou de 2,54% no começo de 2011 para 5,10% em agosto deste ano.

Sobre a entrada da empresa na rede Star Alliance, a exemplo do que fez a Avianca colombiana, Gargioni garantiu só estar a espera da decisão da TAM para definir o futuro da Avianca Brasil. A expectativa é de que, depois da fusão com a chilena LAN, a TAM migre para a aliança de companhias aéreas OneWorld.

O vice-presidente comercial e de Marketing da Avianca Brasil acredita, ainda, que a tendência é de uma união com a coirmã colombiana. Apesar de ter os mesmos controladores, hoje as duas operam independentemente. "Essa é uma tendência natural, mais cedo ou mais tarde vai acontecer, mas não sabemos quando."

TAP - Pertencente aos mesmos controladores da Avianca Brasil, a colombiana Synergy Aerospace fechou a estrutura da proposta de compra da companhia TAP Portugal, confirmou nesta quinta-feira a holding industrial sul-americana Synergy Group, seu controlador, por meio da assessoria. Conforme executivos da empresa que será privatizada, a Sinergy Aerospace, única habilitada pelo governo de Portugal para disputar a TAP, tem até o meio-dia (horário de Lisboa) de 7 de dezembro para apresentar a proposta.