Belo Horizonte - A mineradora Anglo American negocia com a LLX, empresa de logística do grupo do Eike Batista, prioridade operacional para embarques de minério de ferro em seu terminal no porto de Açu, disse nesta segunda-feira o presidente da Unidade de Negócios Minério de Ferro Brasil da companhia anglo-sul-africana, Paulo Castellari.

Como a empresa de Eike Batista decidiu incluir no terminal que constrói em parceria com a Anglo mais berços de atracação para petroleiros do que para navios de minério, a mineradora quer garantir, por exemplo, a preferência na entrada e saída das embarcações, disse a jornalistas o executivo, após a Reuters antecipar no início de março que as duas companhias estavam em conversas sobre o tema.

"Este terminal é dedicado e tem prioridade para minério de ferro... Se o Eike quiser montar estrutura para petróleo, pode e tem capacidade, sem comprometer nossos direitos... O que é importante é manter nossos direitos, de 26,5 milhões de toneladas de minério e o direito de expansão", afirmou Castellari, ponderando que o relacionamento com o sócio é "extremamente sadio".

O Porto do Açu, no norte do Rio de Janeiro, foi apresentado como projeto essencialmente de minério de ferro, mas tem se voltado cada vez mais para a indústria do petróleo, que, inclusive, deverá iniciar operações antes mesmo do começo do projeto Minas-Rio, para a qual foi concebida a parceria no porto.

No terminal 1, onde ficam as instalações do LLX Minas-Rio, cinco dos nove berços de atracação são para petroleiros, enquanto quatro são para navios de minério de ferro.

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"Ele (Eike) tem espaço no terminal dele para petróleo", acrescentou Castellari, em entrevista no escritório da Anglo em Belo Horizonte.

O Minas-Rio, maior projeto mundial da Anglo, tem potencial para expandir sua produção para 90 milhões de toneladas, segundo a empresa. A expansão ainda não tem data para começar, segundo os executivos da mineradora.

O primeiro embarque está previsto para o próximo ano. O início da operação do Porto do Açu está previsto para o segundo semestre de 2013.

O terminal 1 é uma construção em mar com uma ponte de acesso com três quilômetros de extensão. O terminal 2, ao lado, será instalado no entorno de um canal para navegação, que contará com 6,5 quilômetros de extensão, com mais de 13 quilômetros de cais.