Ferrari 'raiz' de R$ 7,8 milhões chega ao Brasil; conheça
Com motor V12 e nada de eletrificação, 12Cilindri remonta às origens da marca italiana
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Ferrari: 12Cilindri. (Divulgação/Divulgação)
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Colunista
Publicado em 29 de março de 2025 às 08h16.
No dia 12 de março de 1947, Enzo Ferrari dirigiu pela primeira vez o protótipo do carro que dera início à sua fabricante de esportivos, fundada no mesmo ano. Equipado com um motor 1.5 V12, o 125 se limitava ao chassi e rendia modestos 65 cv. Dois meses depois, já revestido por uma carroceria e com a designação “S” de Sport, fez sua estreia nas corridas no Circuito de Piacenza. A primeira vitória do 125 S – das seis conquistadas naquele ano – viria no Grande Prêmio de Roma, em 20 de maio.
Setenta e oito anos depois, uma nova Ferrari desembarca no Brasil carregando a essência da marca italiana: motor V12 instalado na dianteira e tração traseira. Com 6,5 litros, 830 cv (a 9.250 rpm) e 69,1 kgfm de torque (a 7.250 rpm), o motor da 12Cilindri (pronuncia-se “dôdichi chilindri) dispensa qualquer ajuda extra, como turbocompressor ou motores elétricos. Só faltou o câmbio manual, pois aqui é um automatizado de dupla embreagem e oito marchas. Dados da marca indicam aceleração até os 100 km/h em 2,9 segundos e velocidade máxima de 340 km/h.
De acordo com Olavo Raucci, gerente de marketing da Via Italia, revendedor oficial da Ferrari no Brasil, dez unidades da 12Cilindri serão entregues nas próximas semanas, cada uma partindo de R$ 7,8 milhões. Estão previstas mais vinte para o mercado nacional.
Com 4,73 metros de comprimento, a 12Cilindri é 76 mm mais longa do que a 812 Superfast, sua antecessora. Quanto às demais medidas, são 2,18 m de largura, 1,29 m de altura e 2,7 m de entre-eixos. As rodas de 21 polegadas são calçadas por pneus 275/35 na dianteira e 315/35 na traseira. O porta-malas tem 270 litros de capacidade e o tanque recebe até 92 litros de combustível.
Ferrari: 12Cilindri. (Divulgação/Divulgação)
Visualmente, há uma evidente referência à 365GTB/4 “Daytona”, de 1968. Outros ícones V12 da marca são Enzo, 550 Maranello e 250 GTO – esta com três exemplares entre os clássicos mais caros do mundo.
Ainda não foi oferecido um test drive para a imprensa nacional, mas o que se diz na gringa é que, sendo menos radical que a 812 Superfast, a 12Cilindri é o GT (grand tourer) ideal: um cupê veloz, confortável e luxuoso.
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